公司专利展示—一种锂离子电池汽车灭火装置控制输出电路
本实用新型公开一种锂离子电池汽车灭火装置控制输出电路，包括：单片机U1、电源电路VDD、第一输出电路、第二输出电路、放气输出电路、以及电池箱检测电路，第一输出电路与第二输出电路接入外部电源IN24V，电源电路VDD与外部电源IN24V不共地，第一输出电路及第二输出电路并联连接于单片机U1与放气输出电路之间，第一输出电路包括：光电耦合器U10、PNP三极管控制电路Q3、以及继电器K1，第二输出电路包括：光电耦合器U2、PNP三极管控制电路Q1、以及继电器K2本实用新型在输出电路中接入光电耦合器U10及光电耦合器U2，确保了电源电路VDD与外部电源IN24V各自正常工作，提高输出电路的电绝缘能力和抗干扰能力，避免受外部因素而导致灭火装置的误启动。
技术领域：
本实用新型涉及消防安全装置控制电路，尤其涉及一种锂离子电池汽车灭火装置控制输出电路。
背景技术：
近年来，传统内燃机汽车所造成的环境问题和石油资源紧缺，使人们将视野投向了新能源汽车，其中尤以纯电动汽车及混合动力电动车居多。纯电动汽车以其能真正实现“零排放”而成为电动汽车的重要发展方向。锂离子电池具有重量轻、储能大、功率大、无污染等特点，在各个领域的应用也越来越广泛，其研究和生产都取得了很大的进展，因此锂离子电池凭借其优良的性能，成为了新一代电动汽车的理想动力源。但是锂离子电池汽车的广泛应用也存在着一些问题，主要是由于锂电池的性能限制，包括锂离子电池的安全性、循环寿命、成本、工作温度及材料供应等，其中尤以安全性问题最为关键。锂离子电池自燃起火的案例频频发生，安全问题不容轻视。因此，现在很多锂离子电池汽车上设置有锂离子灭火装置，当电池箱内发生火灾，产生烟雾、高温或可燃气体时，探测器检测到火警异常信号后给灭火装置发送报警信号，灭火装置经过逻辑判断，输出动作信息，控制电池箱内的灭火器进行扑灭。但是，在实际应用过程中，灭火装置常常受到浪涌、电磁辐射、静电等现场电磁干扰，造成灭火装置输出误动作，而灭火装置所保护的均是重要设备，同时灭火剂价格昂贵，这类误动作会造成巨大的经济损失。
因此，现有技术存在缺陷，需要改进。
实用新型内容：
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种锂离子电池汽车灭火装置控制输出电路，提高灭火装置输出的准确性，防止误动作而损坏电池箱内的电池等设备。
本实用新型的技术方案如下：提供一种锂离子电池汽车灭火装置控制输出电路，包括：单片机U1、与所述单片机U1连接的电源电路VDD、与所述单片机U1连接的第一输出电路、与所述单片机U1连接的第二输出电路、与所述第一输出电路及第二输出电路连接的放气输出电路、以及与所述单片机U1连接的若干电池箱检测电路，所述第一输出电路及第二输出电路接入外部电源IN24V，所述电源电路VDD与外部电源IN24V不共地，所述第一输出电路及第二输出电路并联连接于单片机U1与放气输出电路之间。
进一步地，所述第一输出电路包括：电阻R42、光电耦合器U10、电阻R43、电阻R48、三极管Q3以及继电器K1，所述电阻R42的一端与单片机U1的第20引脚连接，所述电阻R42另一端与光电耦合器U10的第1引脚连接，所述光电耦合器U10的第2引脚接地，所述光电耦合器U10的第3引脚接模拟地AGND，所述光电耦合器U10的第4引脚与电阻R43连接，所述三极管Q3的基极与电阻R43以及电阻R48连接，所述三极管Q1的发射极、电阻R48以及继电器K1的第1引脚与外部电源IN24V连接，所述继电器K1的第3引脚与放气输出电路连接。
进一步地，所述第一输出电路还包括电容C22，所述三极管Q3的基极与电容C22连接，所述电容C22的另一端接模拟地AGND。
进一步地，所述第一输出电路还包括二极管D9，所述二极管D9的阴极与三极管Q3的集电极连接，所述二极管D9的阳极接模拟地AGND，所述继电器K1的线圈与二极管D9并联。
进一步地，所述第二输出电路包括：电阻R4、光电耦合器U2、电阻R5、电阻R3、,三极管Q1以及继电器K2，所述电阻R4的一端与单片机U1的第11引脚连接，所述电阻R4的另一端与光电耦合器U2的第1引脚连接，所述光电耦合器U2的第2引脚接地，所述光电耦合器U2的第3引脚接模拟地AGND，所述光电耦合器U2的第4引脚与电阻R5连接，所述三极管Q1的基极与电阻R5以及电阻R3连接，所述三极管Q1的发射极、电阻R3以及继电器K2的第1引脚与外部电源IN24V连接，所述继电器K2的第3引脚与放气输出电路连接。
进一步地，所述第二输出电路还包括电容C5，所述三极管Q1的基极与电容C5连接，所述电容C5的另一端接模拟地AGND。
进一步地，所述第二输出电路还包括二极管D1，所述二极管D1的阴极与三极管Q1的集电极连接，所述二极管D1的阳极接模拟地AGND，所述继电器K2的线圈与二极管D1并联。
进一步地，所述电池箱检测电路连接有探测器，所述放气输出电路连接有灭火装置。
技术领域：
本实用新型涉及消防安全装置控制电路，尤其涉及一种锂离子电池汽车灭火装置控制输出电路。
背景技术：
近年来，传统内燃机汽车所造成的环境问题和石油资源紧缺，使人们将视野投向了新能源汽车，其中尤以纯电动汽车及混合动力电动车居多。纯电动汽车以其能真正实现“零排放”而成为电动汽车的重要发展方向。锂离子电池具有重量轻、储能大、功率大、无污染等特点，在各个领域的应用也越来越广泛，其研究和生产都取得了很大的进展，因此锂离子电池凭借其优良的性能，成为了新一代电动汽车的理想动力源。但是锂离子电池汽车的广泛应用也存在着一些问题，主要是由于锂电池的性能限制，包括锂离子电池的安全性、循环寿命、成本、工作温度及材料供应等，其中尤以安全性问题最为关键。锂离子电池自燃起火的案例频频发生，安全问题不容轻视。因此，现在很多锂离子电池汽车上设置有锂离子灭火装置，当电池箱内发生火灾，产生烟雾、高温或可燃气体时，探测器检测到火警异常信号后给灭火装置发送报警信号，灭火装置经过逻辑判断，输出动作信息，控制电池箱内的灭火器进行扑灭。但是，在实际应用过程中，灭火装置常常受到浪涌、电磁辐射、静电等现场电磁干扰，造成灭火装置输出误动作，而灭火装置所保护的均是重要设备，同时灭火剂价格昂贵，这类误动作会造成巨大的经济损失。
因此，现有技术存在缺陷，需要改进。
实用新型内容：
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种锂离子电池汽车灭火装置控制输出电路，提高灭火装置输出的准确性，防止误动作而损坏电池箱内的电池等设备。
本实用新型的技术方案如下：提供一种锂离子电池汽车灭火装置控制输出电路，包括：单片机U1、与所述单片机U1连接的电源电路VDD、与所述单片机U1连接的第一输出电路、与所述单片机U1连接的第二输出电路、与所述第一输出电路及第二输出电路连接的放气输出电路、以及与所述单片机U1连接的若干电池箱检测电路，所述第一输出电路及第二输出电路接入外部电源IN24V，所述电源电路VDD与外部电源IN24V不共地，所述第一输出电路及第二输出电路并联连接于单片机U1与放气输出电路之间。
进一步地，所述第一输出电路包括：电阻R42、光电耦合器U10、电阻R43、电阻R48、三极管Q3以及继电器K1，所述电阻R42的一端与单片机U1的第20引脚连接，所述电阻R42另一端与光电耦合器U10的第1引脚连接，所述光电耦合器U10的第2引脚接地，所述光电耦合器U10的第3引脚接模拟地AGND，所述光电耦合器U10的第4引脚与电阻R43连接，所述三极管Q3的基极与电阻R43以及电阻R48连接，所述三极管Q1的发射极、电阻R48以及继电器K1的第1引脚与外部电源IN24V连接，所述继电器K1的第3引脚与放气输出电路连接。
进一步地，所述第一输出电路还包括电容C22，所述三极管Q3的基极与电容C22连接，所述电容C22的另一端接模拟地AGND。
进一步地，所述第一输出电路还包括二极管D9，所述二极管D9的阴极与三极管Q3的集电极连接，所述二极管D9的阳极接模拟地AGND，所述继电器K1的线圈与二极管D9并联。
进一步地，所述第二输出电路包括：电阻R4、光电耦合器U2、电阻R5、电阻R3、,三极管Q1以及继电器K2，所述电阻R4的一端与单片机U1的第11引脚连接，所述电阻R4的另一端与光电耦合器U2的第1引脚连接，所述光电耦合器U2的第2引脚接地，所述光电耦合器U2的第3引脚接模拟地AGND，所述光电耦合器U2的第4引脚与电阻R5连接，所述三极管Q1的基极与电阻R5以及电阻R3连接，所述三极管Q1的发射极、电阻R3以及继电器K2的第1引脚与外部电源IN24V连接，所述继电器K2的第3引脚与放气输出电路连接。
进一步地，所述第二输出电路还包括电容C5，所述三极管Q1的基极与电容C5连接，所述电容C5的另一端接模拟地AGND。
进一步地，所述第二输出电路还包括二极管D1，所述二极管D1的阴极与三极管Q1的集电极连接，所述二极管D1的阳极接模拟地AGND，所述继电器K2的线圈与二极管D1并联。
进一步地，所述电池箱检测电路连接有探测器，所述放气输出电路连接有灭火装置。
采用上述方案，本实用新型在输出电路中接入光电耦合器U10及光电耦合器U2，确保了电源电路VDD与外部电源IN24V各自正常工作，提高输出电路的电绝缘能力和抗干扰能力，避免受外部因素而导致灭火装置的误启动。